Ремонт двигателей Lycoming и Continental
1. Диагностика двигателей
Диагностика — это ключевой момент в ремонте. Не правильная диагностика ведёт к «лечению» не того и не от той болезни.
Мы используем все методы диагностики двигателей предписанные производителем и делаем диагностику комплексную чтобы не было полумер в ремонте.
Методы диагностики. Все существующие методы диагностики мы можем применить и применяем при необходимости. Всё что не в состоянии сделать своими силами делаем через подрядчиков в РФ и за рубежом.
Методы диагностики:
- прочности материала
- марки материала
- геометрических параметров деталей
Виды и методы дефектоскопии (не разрушающие методы контроля материала) которые мы используем в работе:
- Визуальная дефектоскопия
- Магнитная дефектоскопия
- Цветная дефектоскопия
- Ультразвуковая дефектоскопия
- Рентгеновская дефектоскопия
2. Капитальный ремонт
Производим несколько видов капитального ремонта двигателей:
- Полный капитальный ремонт двигателя (Major overhaul engine)
Это капитальный ремонт согласно всех требований производителей при котором есть две группы заменяемых деталей.
Первая – замена по состоянию.
Вторая – замена всегда, не зависимо от состояния.
При этом все заменяемые детали будут только оригинальные (Original) или детали одобренные для установки на сертифицированные двигатели Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA PMA).
Данный вид ремонта предписан для воздушных судов имеющих сертификат типа. - «Верхний» капитальный ремонт двигателя (Top overhaul engine)
Это капитальный ремонт двигателя при котором не производится полная разборка, а снимаются цилиндро поршневые группы (ЦПГ), проверяется всё что становится доступным и ремонтируется по состоянию или согласно отработанных ресурсов. - Полный капитальный ремонт для категории «Experimental»
Это полный капитальный ремонт с полной разборкой, но замена запчастей производится только по состянию. При этом всё что производители рекомендуют менять не зависимо от состояния мы допускаем до установки если они находятся в геометрических лимитах и имеют удовлетворительное состояние по результатам дефектоскопии. Заменяемые детали при этом ремонте могут быть изготовленны нами (по своей авиационной лицензии). Так же могут быть использованы не оригинальные запчасти и детали не имеющие FAA PMA.
3. Текущий ремонт двигателя
Производим любой ремонт не относящийся к капитальному. Разновидностей такого ремонта бесконечное количество. Делается и оплачивается по отдельным заказам и согласованиям.
4. Ремонт узлов и агрегатов
Производим диагностику и ремонт отдельных узлов, частей и агрегатов двигателей Lycoming и Continental:
- Ремонт коленнчатых валов.
Диагностика на трещины, на биение шеек и фланца.
Расточка на ремонтные размеры
Цементация (азотирование).
Комплектование вкладышами (номинальными и ремонтными, оригинальными и FAA PMA) - Ремонт цилиндро-поршневых групп.
Расточка на ремонтные размеры
Замена клапанов. (Для категории «Experimental» возможен ремонт клапанов).
Замена втулок клапанов номинальных и ремонтных размеров.
Хонингование.
Делается как в составе расточки под ремонтный размер так и без расточки для создания маслоудерживающей хон-сетки. - Ремонт картера.
- Комплектование ЦПГ.
Комплектуем по заказу
5. Ремонт навесного оборудования
- Капитальный и текущий ремонт генераторов. CHRYSLER, AEROTECH, FALKON, TEMPEST, HARTZELL и др. (Для категории «Experimental» возможна установка конвертированных автомобильных генераторов)
- Капитальный и текущий ремонт стартеров DELCO, HARTZELL, B&C, SKY-TEC, FALKON, TEMPEST и др.
- Капитальный и текущий ремонт магнето SLICK и BENDIX
- Капитальный и текущий ремонт карбюраторов MARVEL SCHEBLER
Так же ремонт всего остального навесного оборудования если оно подлежит ремонту и в продаже существуют запчасти.
6. Подбор и продажа запчастей
Подбор запчастей для ремонта американского авиационного двигателя – сложный и многогранный процесс . Рассматривать структуру существования запчастей нужно в разных плоскостях:
- Новые и бывшие в употреблении.
Разница в цене может быть колоссальная. Риски тоже от ноля (при покупке новых сертифицированных) до 100% (при покупке б/у деталей). При этом детали бывшие в употреблении могут быть как с подтверждённым остатком ресурса, так и просто вытащенные из грязи и пыли старых ангаров. - Оригинальные и не оригинальные.
Не оригинальные в свою очередь делятся на допущенные (FAA PMA) и не допущенные для установки на сертифицированные двигатели. - Купленные (описанные выше пункты) и изготовленные детали.
Изготовление деталей это постоянные работы при эксплуатации/ремонтах экспериментальной (не типовой) техники и полный запрет изготовленных деталей на самолетах имеющих сертификат типа.
По всем группам запчастей мы плотно работаем и можем предложить приемлемые варианты покупки и изготовления.
7. Удалённая техподдержка
В процессе многолетней работы мы убедились что самое сложное — это принять решение каким путём идти при возникновении различных технических проблем с воздушными судами. При этом молодым людям легче, они привыкли изучать темы в интернете и читать форумы, находя ответы в чужих аналогичных ситуациях. Но большая категория пользователей ВС не может/не хочет/не умеет этим заниматься. Это касается и проведения работ и приобретения деталей. Мы оказываем помощь, как в технологии принятия решений, так и в проведении работ и закупке деталей/узлов/агрегатов.