Stavba nových necertifikovaných motorů
Kromě certifikovaných motorů Lycoming existují i jejich "klony" vyráběné společnostmi v USA a Číně pro experimentální letadla. Jedná se o motory vysoce kvalitní, ale nezatížené certifikačními požadavky, takže jejich řada je širší a ambicióznější než jejich prototypové protějšky.
Životnost takových motorů plně odpovídá životnosti prototypů a většina jejich komponentů je schválena FAA pro instalaci na certifikovaných letadlech jako plnohodnotné ekvivalenty v rámci oprávnění PMA (schválení výrobce komponentů). Agregáty pocházejí od stejných oprávněných dodavatelů a jsou zcela identické s prototypy.
Tyto motory montujeme a dodáváme.
Modifikace motorů Lycoming a Continental
Pístové motory lze upravovat i v rámci jejich typových osvědčení. Možné jsou úpravy pro akrobatické lety, zvýšení/snížení výkonu (adaptace pro různá paliva) a další. Existují také úpravy mimo rozsah typových osvědčení, které lze provádět pouze na letadlech kategorie Experimental. Například výkon motoru Lycoming O-320 lze zvýšit na 165 ks, motoru Lycoming O-360 – na 185 ks beze ztráty životnosti, ale s omezením sortimentu použitelných paliv. Takové úpravy spolu se správným výběrem nebo modifikací vrtule umožňují výrazné zlepšení letových vlastností letadla bez nákladné výměny motoru.
Ukázky naší práce
Od roku 2015 postavili jsme desítky modifikovaných, renovovaných motorů a "klonů". Představujeme Vám několik z nich.
Continental A65 (O-170) se zvýšením výkonu na 95 ks, 2019
Motor Continental O-170 se sériově vyráběl ve 40. letech 20. století, dosahoval výkonu 50 až 80 koní a vážil 70–72 kg. Tyto motory se nevybavovaly dynamem ani alternátorem. První modely se spouštěly ručně protáčením vrtule nebo ocelovým lankem z kabiny; pozdější modely byly vybaveny elektrickým spouštěčem. Několik těchto motorů jsme zakoupili za účelem renovace. Kromě standardní generální opravy provedli jsme i několik dalších úprav:
1) Tyto motory neměly průchozí svorníky klikové skříně a tato "dětská nemoc", později vyřešená u motoru O-200, hodně obtěžovala uživatele: svorníky se neustále povolovaly, závity se při utahování deformovaly a olej unikal mezi polovinami klikové skříně a zpod válců. Podařilo se nám udělat jeden svorník průchozím a ostatní upevnit k polovinám klikové skříně bezpečněji.
2) Tovární písty s kompresním poměrem 6,3:1 (na foto vlevo) vyměněny za kované s kompresním poměrem 9:1 (vpravo). S novými písty motor dosáhl výkonu 95 ks při 2800 ot/min.
3) Zapalovací svíčky a kabely vyměněny za moderní automobilové.
4) Instalován elektrický startér. Na rozdíl od startérů v novějších motorech Continental, použili jsme konfiguraci jako na motorech Lycoming (viz foto níže).
5) Instalován alternátor. Konstrukční řešení je také přejato od motorů Lycoming, nikoliv Continental O-200/300. Na fotu je vidět základní část hnaného pastorku startéru s integrovanou řemenici alternátoru.
S kovovou vrtulí McCauley z Cessna 150 (průměr 69", stoupání 48") motor dosáhl statických otáček téměř jako O-200 (100 ks) za stejných podmínek. Jeden z těchto motorů byl instalován na letounu amatérské výroby; na videu je vidět jedno z prvních přezkoušení motoru a první vzlet.
Continental O-200 na letounu Cessna 150 (experimentální konverze) se zvýšením výkonu na 110 ks, 2017
Jak se dá udělat z Cessny 150 třímístný letoun?
Instalujeme třetí sedadlo bokem, zvyšujeme výkon motoru a optimalizujeme vrtuli. Nejjednodušším způsobem zvýšení výkonu motoru O-200 je vyšší kompresní poměr. Existuje jak certifikované řešení, tak i necertifikované za třetinu ceny certifikovaného.
V certifikované variantě instalujeme písty s kompresním poměrem 8,5:1 (na foto vlevo; vpravo je standardní píst s poměrem 7:1). Výrobce deklaruje stejný výkon (100 ks), ale jako i u certifikované modifikace Lycomingu, jednoduchý vypočet prokazuje o 7% vyšší výkon, 107 ks
Necertifikované řešení používá písty s kompresním poměrem 9:1 (na foto vpravo), což my implementovali na tomto motoru. Výkon motoru stoupl na 110 ks, což umožnilo zvýšení zatížení prostoru za sedadly z 50 na 90 kg za stejných vzletových a cestovních vlastností.
Motoru se zvýšeným výkonem potřebuje vrtuli s větším stoupáním (standardní McCauley na tomto letounu má 48", optimální pro daný případ je 52") nebo ještě lépe, vrtulí většího průměru. Na tomto letounu instalovali jsme vrtuli McCauley z letounu Taylorcraft průměrem 74" a stoupáním 43". Takto modifikovaný letoun unese o 50 kg víc se stejnými vzletovými vlastnostmi a značně větší cestovní rychlostí. Jinak pomocí vrtule se stoupáním o 1-2 pálce menším uděláme letadlo třídy STOL. V tomto případě zákazník dal přednost cestovním vlastnostem, takže ponechali jsme stoupání 43".
Continental O-300 se zvýšením výkonu na 160 ks, letoun Cessna 172, 2020
Motory Continental O-300 se používaly na letounech Cessna 172 ročníku 1968 a starších. Na trhu těchto letounů je hodně, ale potenciální provozovatele jsou často přesvědčeni, že motor О-300 je příliš slabý pro čtyři dospělé chlapy.
Existuje ne příliš drahé necertifikované řešení. Pod naší vlastní značkou jsme uvedli na trh několik renovovaných motorů О-300 se zvýšeným na 160 ks výkonem (stejně jako O-200 výše). Představujeme Vám jeden z těchto motorů.
Standardní vrtuli McCauley průměrem 76" jsme udělali těžší zvýšením stoupání z 53" na 56".
Takto upravený letoun Cessna 172 má stejné vzletové a cestovní vlastnosti jako novější Cessna s motorem Lycoming O-320-D (160 ks)
Obdobná úprava letounu Socata Super Rallye (MS.885) umožnila zlepšení jeho vlastností do úrovně typu PZL-110 Koliber 160 (licencovaná varianta Rallye polské výroby s motorem 160 ks).
Konverze motocyklového motoru
Nuda! Chceme něco nového. Nedávno rozhodli jsme pohrát s motory vyvinutými pro motorky. Před 20 lety jsme úspěšně konvertovali motory z BMW R-1100/1150/1200 pro letouny a vírníky, takže teď zase hledáme zajímavá řešení v méně konzervativním a dynamičnějším motocyklovém průmyslu.
Tento motor se zdvihem 2,2 l se vyráběl pod několika značkami, ale teď existuje na americkém trhu jenom jako kit. Má zajímavé konstrukční uspořádání, je inženýrsky dobře promyšlený a technologicky jednoduchý, a standardní komponenty jsou levné. Jsme upravili hlavy válců na dvojité zapalování a momentálně pracujeme na konstrukci převodu na vrtuli.
Máme hodně práce s pravými leteckými motory, takže konverze zatím jde dopředu jen pomalu. Očekáváme výkon kolem 150 ks při 2400 ot/min na vrtuli. Výpočtová hmotnost motoru je kolem 90 kg, očekávaná životnost do GO - kolem 1000 hodin.
Katalog náhradních dílů pro tento motor zabírá jen dvě stránky A4, klikový hřídel stojí pouhou desetinu ceny kliky pro Lycoming se stejným výkonem, a vačkový hřídel spolu se zdvihátky vejde do ruky.
Možná bude z toho dobrý motor pro víkendové létání!
